벤틀리 에어쇼바 주저앉음, 에어스프링 자체 파손이 원인이었습니다 (광주 H모터스)

이번에 광주 H모터스에 입고된 차량은 벤틀리 컨티넨탈 GT(2도어 쿠페, V8 엔진)로, 주차해두면 차체가 한쪽으로 서서히 주저앉는 에어서스펜션 증상으로 방문하셨습니다.

최근 벤츠 W222 S400, 벤츠 W223 S350d 등 비슷한 '쇼바 주저앉음' 증상의 차량이 여러 대 입고됐는데, 대부분 컴프레셔나 밸브블럭 모듈 결함이 원인이었습니다. 하지만 이번 벤틀리는 리프트에 올려 직접 확인한 결과 원인이 달랐습니다. 공기압을 만드는 부품이 아니라, 공기를 담고 있는 에어스프링(쇼바) 자체의 고무 벨로우즈가 삭아서 갈라져 있었습니다.

왜 컴프레셔나 밸브블럭이 아니라 에어스프링 자체였을까요?

에어서스펜션은 컴프레셔가 공기압을 만들고, 밸브블럭이 이 공기를 각 바퀴의 에어스프링(쇼바)으로 나눠 보내 차고를 유지하는 구조입니다. 그래서 차량이 주저앉는 증상이 있으면 컴프레셔나 밸브블럭부터 의심하는 경우가 많고, 실제로 최근 입고된 벤츠 몇 대도 그 부위가 원인이었습니다.

하지만 원인을 특정할 때는 항상 실물을 직접 확인하는 절차를 거칩니다. 이번 벤틀리는 리프트에 올려 해당 바퀴 쪽 에어스프링을 직접 살펴보니, 공기압을 채우는 고무 벨로우즈(주름관) 표면이 갈라져 있었습니다. 오래된 고무 부품이 경화되면서 미세한 크랙이 생기고, 그 틈으로 공기가 새어나가 서서히 주저앉는 증상으로 이어진 것입니다.

위 사진은 탈거한 기존 에어스프링(왼쪽)과 신품 에어스프링 어셈블리(오른쪽)를 나란히 놓고 비교한 모습입니다. 기존 부품은 벨로우즈 표면이 거칠고 색이 바래 있는 반면, 신품은 고무 표면이 매끈하고 광택이 살아 있는 것을 육안으로도 확인할 수 있습니다.

컴프레셔·밸브블럭 계통은 정상이었습니다

진단기로 차고 제어 시스템을 포함한 관련 전자 모듈을 함께 점검했지만 특이 코드 없이 모두 정상으로 확인됐습니다. 컴프레셔와 밸브블럭까지 함부로 교체하지 않고, 실제 결함이 확인된 에어스프링 어셈블리만 신품으로 교체한 이유입니다.

스트럿 전체가 아니라 필요한 만큼만 정비합니다

H모터스의 정비 철학은 가성비 우선, 최소 정비로 최대 효율입니다. 벤틀리 같은 고급 수입차는 부품값이 부담스러운 경우가 많다 보니, 의심되는 부위를 통째로 다 바꾸고 싶은 유혹이 생기기 쉽습니다. 하지만 저희는 항상 실물로 원인을 직접 확인한 뒤, 결함이 확인된 부품만 정확히 교체합니다. 이번에도 컴프레셔와 밸브블럭은 손대지 않고 에어스프링 어셈블리만 교체해 불필요한 비용 부담을 줄였습니다.