광주 토요타 캠리 하이브리드 하체 덜그럭 소음, 활대링크부터 좌우 교환한 이유 (광주 H모터스)

주행거리 206,617km를 넘긴 토요타 캠리 하이브리드가 하부에서 덜그럭거리는 소음으로 입고됐습니다. 하체 소음은 원인 후보가 여러 개인데, 그중 앞 스태빌라이저 링크(활대링크)는 부품값이 가장 저렴하면서 눈으로도 파손이 확인됐습니다. 그래서 가성비가 가장 좋은 활대링크부터 좌우 함께 교환했습니다. 진단기 전체 스캔 결과는 고장코드 0개였습니다. 하체 부품은 진단기에 뜨지 않기 때문입니다.

이 글에서 다루는 내용

1. 어떤 차가 무슨 작업으로 왔나

2. 진단기에는 왜 아무것도 안 뜨나요?

3. 빼낸 링크는 어떤 상태였나

4. 하체 소음, 왜 활대링크부터 갈았나요?

5. 한쪽만 갈면 안 되나요?

6. 이런 증상이 있으면 하체를 한 번 보세요

어떤 차가 무슨 작업으로 왔나

흰색 토요타 캠리 하이브리드입니다. 하부에서 덜그럭거리는 소음이 난다는 증상으로 들어왔습니다.

먼저 계기판을 확인했습니다.

206,617km. 20만km를 넘긴 차입니다. 캠리 하이브리드는 이 정도 거리에서도 엔진과 배터리가 멀쩡한 경우가 많은데, 대신 그 거리를 그대로 받아 낸 하체 고무 부품들이 슬슬 수명을 다합니다. 오늘 교환한 링크가 딱 그런 부품입니다.

진단기에는 왜 아무것도 안 뜨나요?

차를 받으면 바로 뜯지 않고 진단기부터 물립니다. 지금 이 차가 어디까지 정상인지 먼저 선을 그어 두기 위해서입니다.

결과는 고장코드 0개였습니다. 엔진, 하이브리드 제어, ABS·VSC·TRC, 전기 주차 브레이크, SRS 에어백, 조합 미터, 타이어 공기압 모니터까지 아홉 개 항목이 전부 고장코드 없음으로 나왔습니다.

여기서 오해가 하나 풀립니다. 많은 분들이 정비소에 오시면 진단기부터 꽂아 보자고 하시고, 아무것도 안 뜨면 차에 문제가 없다고 생각하십니다. 그런데 진단기가 읽는 건 전기 신호를 주고받는 부품들입니다. 센서가 값을 보내고 컴퓨터가 그 값을 판단하는 구조여야 코드가 생깁니다.

스태빌라이저 링크는 그 구조에 아예 들어 있지 않습니다. 센서도 배선도 없는 쇠막대와 볼조인트 덩어리라, 고무가 다 찢어지고 볼조인트에 유격이 생겨도 컴퓨터는 그 사실을 알 방법이 없습니다. 하체 부품 대부분이 그렇습니다. 그래서 이런 부품은 리프트에 올려 눈으로 보고 손으로 흔들어 봐야 합니다.

빼낸 링크는 어떤 상태였나

먼저 스태빌라이저 링크가 무슨 일을 하는 부품인지 짚고 가겠습니다. 차 앞쪽을 가로지르는 굵은 쇠막대가 스태빌라이저(활대)인데, 좌우 바퀴를 연결해 차가 코너에서 한쪽으로 기우는 걸 잡아 줍니다. 그 활대와 바퀴 쪽 서스펜션을 이어 주는 짧은 연결봉이 링크입니다. 양 끝에 볼조인트가 들어 있어 노면에 맞춰 각도가 꺾입니다.

탈거 전 모습입니다. 활대와 서스펜션 사이에 비스듬히 걸쳐 있는 가는 막대가 링크예요. 20만km를 이 자세로 버틴 부품입니다.

빼서 바닥에 놓고 봤습니다. 볼조인트를 감싼 고무 부츠가 눌리고 변색됐고, 나사산 쪽은 녹이 올라와 갈색으로 변해 있습니다. 링크는 이 고무 부츠가 찢어지면서 안에 들어 있던 그리스가 빠지고 빗물이 들어가는 순간부터 수명이 급격히 줄어듭니다.

같이 빠진 너트도 녹이 슬어 있었습니다. 이런 너트는 다시 쓰지 않고 새 부품에 들어 있는 것으로 교체합니다.

하체 소음, 왜 활대링크부터 갈았나요?

덜그럭 소음은 활대링크, 활대 고무 부싱, 로워암 볼조인트와 부싱, 쇼바 마운트처럼 원인 후보가 여러 곳입니다. 후보를 한꺼번에 다 갈면 소리는 잡히겠지만 필요 없는 비용까지 들어갑니다.

그래서 순서를 정했습니다. 활대링크는 후보 중 부품값과 공임이 가장 저렴하고, 이 차는 리프트에 올려 봤을 때 눈으로도 파손이 확인됐습니다. 가장 싸면서 확실히 망가진 부품부터 바꾸는 것이 가성비가 가장 좋은 순서입니다. 링크를 바꾼 뒤에도 소리가 남으면 그다음 후보로 넘어갑니다.

한쪽만 갈면 안 되나요?

링크는 좌우를 함께 교환했습니다. 이유는 간단합니다.

사진 위쪽 두 개가 이 차에서 빠진 것, 아래 봉지에 든 두 개가 새로 들어갈 링크입니다. 빼낸 두 개를 나란히 놓고 보면 닳은 정도가 거의 같습니다. 당연합니다. 같은 날 달려 같은 거리를 같은 자세로 버텼으니까요.

한쪽만 새것으로 바꾸면 그쪽만 팽팽하고 반대쪽은 헐거운 상태가 됩니다. 활대는 좌우를 이어 주는 부품이라 양쪽 조건이 다르면 원래 하던 일을 제대로 못 합니다. 게다가 남겨 둔 쪽은 머지않아 또 리프트에 올려야 합니다. 링크는 부품값보다 리프트에 올리고 바퀴를 떼는 공임이 큰 작업이라, 좌우를 함께 가는 쪽이 결과적으로 더 저렴합니다.

장착을 마친 모습입니다. 은색으로 반짝이는 게 새로 들어간 링크예요. 앞 사진의 헌 부품과 같은 자리인데 색부터 다릅니다.

반대편도 같은 신품으로 마쳤습니다. 조립 뒤에는 차를 내려 바퀴에 하중이 실린 상태에서 최종 토크로 조입니다. 링크는 차가 들려 있는 상태에서 다 조여 버리면 서스펜션이 내려온 각도 그대로 고정돼, 차를 내렸을 때 볼조인트가 처음부터 비틀린 채로 일하게 되기 때문입니다.

이런 증상이 있으면 하체를 한 번 보세요

링크는 경고등이 없는 부품이라 타는 분이 먼저 알아채는 경우가 많습니다. 아래에 해당한다면 하체를 한 번 확인해 보시는 게 좋습니다.

하체 고무 부품은 어느 날 갑자기 망가지지 않고 조금씩 헐거워집니다. 그래서 매일 타는 분은 변화를 잘 못 느끼다가, 새것으로 바꾸고 나서야 그동안 뭐가 달랐는지 아시는 경우가 많습니다.

자주 묻는 질문

앞쪽에서 딸깍거리는 소리가 난다면 H모터스로 문의하세요

하체 부품은 진단기가 대신 알려주지 않습니다. 결국 리프트에 올려 하나씩 흔들어 보는 수밖에 없고, 저희는 요청하신 부위만 보지 않고 올린 김에 주변까지 같이 확인해 드립니다. 이 차는 전체 스캔 결과가 깨끗해서 그 기록도 함께 남겼습니다.

광주에서 토요타 캠리를 비롯한 하이브리드 차량 하체 점검이나 스태빌라이저 링크 교환을 고민 중이시라면 편하게 문의해주세요.

이 정비는 H모터스 광주 쌍촌본점에서 진행했습니다. (광주광역시 서구 칠성로 37 (구주소: 쌍촌동 1113번지) / 예약 010-2663-5182)