진단·점검
광주 BMW X4 엑셀 밟을 때 텅텅, 점화코일·플러그를 바꿔 끼워 실화 원인을 찾았습니다 (광주 H모터스)
엑셀을 밟을 때 텅텅거린다는 BMW X4 xDrive20i가 수완광산점에 입고됐습니다. 주행 중 계기판에는 구동 장치 경고가 떠 있었고, 진단기에는 4번 실린더 실화가 기록돼 있었습니다. 1번과 4번의 점화코일·플러그를 서로 바꿔 끼우자 실화가 1번으로 따라 옮겨 갔습니다.…
엑셀을 밟을 때 텅텅거린다는 BMW X4 xDrive20i가 수완광산점에 입고됐습니다. 주행 중 계기판에는 구동 장치 경고가 떠 있었고, 진단기에는 4번 실린더 실화가 기록돼 있었습니다. 1번과 4번의 점화코일·플러그를 서로 바꿔 끼우자 실화가 1번으로 따라 옮겨 갔습니다. 원인을 점화 계통으로 확정하고 점화플러그와 점화코일 4개를 모두 교환했습니다.
이 글에서 다루는 내용
1. 어떤 증상으로 입고됐나
2. 진단기에는 무엇이 찍혀 있었나요?
3. 1번과 4번을 왜 바꿔 끼우나요?
4. 바꿔 끼우자 실화가 따라 옮겨 갔습니다
5. 왜 점화플러그와 코일 4개를 모두 바꾸나요?
6. 교환 후 확인
7. 엑셀 밟을 때 텅텅거린다면
어떤 증상으로 입고됐나
흰색 BMW X4입니다. 트렁크에 xDrive20i 배지가 붙은 가솔린 사륜 모델이고, 엑셀을 밟을 때 차가 텅텅거린다는 증상으로 들어왔습니다.
시운전 중 계기판에 노란 공구 표시와 함께 "계속 주행 가능, 구동 장치" 경고가 떴습니다. 누적 주행거리는 41,634km로 아직 새 차에 가까운 거리입니다. 구동 장치 경고는 엔진이나 변속기 쪽에 이상이 있어 차가 스스로 힘을 줄였다는 뜻이라, 무엇이 원인인지 진단기로 먼저 확인했습니다.
진단기에는 무엇이 찍혀 있었나요?
엔진 컴퓨터(DME)에 기록이 여러 개 남아 있었습니다. 핵심은 맨 아래 "연소실화, 실린더 4: 감지됨"입니다. 네 개의 실린더 중 4번에서 불꽃이 제대로 튀지 않아 연료가 타지 않은 순간이 있었다는 뜻입니다.
그 위의 "실화: 연료 분사 비활성화"는 실화가 난 실린더에 연료를 잠시 끊은 기록이고, "실화: 촉매 변환기 손상"은 실화가 계속되면 타지 않은 연료가 배기관의 촉매로 넘어가 촉매를 상하게 할 수 있다는 보호 기록입니다. 엔진이 한 박자씩 빠지니 엑셀을 밟을 때 텅텅거리는 느낌이 나고, 차는 스스로 힘을 줄이며 구동 장치 경고를 띄운 것입니다.
1번과 4번을 왜 바꿔 끼우나요?
실린더 하나에서 실화가 날 때 원인 후보는 크게 셋입니다. 불꽃을 만드는 점화코일, 불꽃을 튀기는 점화플러그, 그리고 연료를 뿌리는 인젝터나 엔진 내부 문제입니다. 부품을 짐작으로 바꾸면 돈만 들고 원인은 그대로일 수 있습니다.
그래서 문제가 된 4번 실린더의 점화코일과 플러그를 뽑아 표시를 해 두고, 멀쩡한 1번 실린더의 것과 서로 자리를 바꿔 끼웠습니다. 실화가 4번에 그대로 남으면 점화 계통이 아니라 연료나 엔진 쪽 문제이고, 실화가 1번으로 옮겨 가면 원인은 바꿔 끼운 점화 부품입니다. 부품을 사지 않고 원인을 가려내는 방법입니다.
바꿔 끼우자 실화가 따라 옮겨 갔습니다
바꿔 끼우고 다시 시운전한 뒤 고장코드를 읽자 "연소실화, 실린더 1: 감지됨"으로 바뀌어 있었습니다. 4번에서 나던 실화가 부품을 따라 1번으로 옮겨 간 것입니다.
실시간 데이터에서도 똑같이 확인됐습니다. 실린더 2·3·4의 실화 카운터는 0인데 1번만 24가 올라가 있었고, 엔진이 고르게 돌지 않는 정도를 보여 주는 값도 1번이 가장 크게 튀었습니다. 원인은 연료나 엔진 내부가 아니라 원래 4번에 꽂혀 있던 점화코일·플러그라는 뜻입니다.
왜 점화플러그와 코일 4개를 모두 바꾸나요?
부품을 준비해 다음 날 교환했습니다. 4번에서 옮겨 온 부품 하나만 바꿀 수도 있지만, 네 실린더의 점화코일과 플러그는 같은 날부터 같은 조건으로 일해 왔습니다. 하나가 먼저 지쳤다면 나머지도 비슷한 상태일 가능성이 높아, 네 개를 모두 바꿔 실린더끼리 조건을 맞췄습니다.
새 점화플러그 4개와 새 점화코일 4개입니다. 플러그는 정해진 힘으로 조여야 해서, 너무 약하면 헐거워지고 너무 세면 엔진 쪽 나사산이 상할 수 있습니다.
교환 후 확인
교환 뒤에는 남아 있던 고장코드를 지우고 전체 검사를 다시 돌렸습니다. 각 제어기가 정상으로 나왔고, 시운전에서도 엑셀을 밟을 때 텅텅거림 없이 매끄럽게 나갔습니다.
출고 전 계기판에는 경고가 사라졌습니다. 함께 본 브레이크 패드와 디스크, 타이어 상태는 양호했고, 냉각수와 워셔액, 타이어 공기압은 보충해 드렸습니다.
엑셀 밟을 때 텅텅거린다면
엑셀을 밟을 때 차가 떨리거나 한 박자씩 끊기는 느낌, 정차 중 엔진이 고르지 않게 떨리는 느낌, 계기판의 엔진·구동 장치 경고는 실화의 대표 증상입니다.
실화를 그대로 두고 타면 타지 않은 연료가 배기관으로 넘어가 촉매까지 상할 수 있습니다. 촉매는 점화코일과는 비교가 안 되게 비싼 부품이라, 텅텅거림이 느껴질 때 바로 점검하시는 것이 가장 저렴합니다.
자주 묻는 질문
엑셀 밟을 때 텅텅거리면 무엇부터 의심하나요?
가솔린 차라면 실화부터 확인합니다. 네 개의 실린더 중 하나라도 불꽃이 제대로 안 튀면 엔진이 한 박자씩 빠져 텅텅거리는 느낌이 납니다. 진단기로 어느 실린더에서 실화가 났는지부터 읽습니다.
점화코일을 바꿔 끼워 보는 이유가 뭔가요?
실화 원인이 점화 부품인지, 연료나 엔진 내부인지 가려내기 위해서입니다. 문제 실린더와 멀쩡한 실린더의 점화코일·플러그를 서로 바꿔 끼웠을 때 실화가 따라 옮겨 가면 점화 부품이 원인입니다. 부품을 사지 않고도 원인을 확정할 수 있습니다.
한 개만 문제인데 왜 네 개를 다 바꾸나요?
네 개가 같은 날부터 같은 조건으로 일해 왔기 때문입니다. 하나가 먼저 지쳤다면 나머지도 비슷한 상태일 가능성이 높고, 하나만 바꾸면 얼마 안 가 다른 실린더에서 같은 증상이 날 수 있습니다. 이 차는 점화플러그와 점화코일 4개를 모두 교환했습니다.
실화를 그냥 두고 타면 어떻게 되나요?
타지 않은 연료가 배기관의 촉매로 넘어가 촉매를 상하게 할 수 있습니다. 진단기에 "촉매 변환기 손상" 기록이 함께 남은 이유입니다. 촉매 교환은 점화코일보다 훨씬 비싸서, 실화 증상이 느껴지면 바로 점검하시는 게 좋습니다.
구동 장치 경고가 떴는데 계속 타도 되나요?
계기판에 "계속 주행 가능"이라고 나오면 당장 멈출 필요는 없지만, 차가 스스로 힘을 줄인 상태입니다. 원인을 모른 채 오래 타면 이 차처럼 실화가 계속돼 다른 부품까지 상할 수 있어, 가까운 시일 안에 점검받으시길 권합니다.
점화코일·플러그 교환은 얼마나 걸리나요?
부품이 준비돼 있으면 4기통 기준으로 한두 시간 안에 끝납니다. 이 차는 첫날 원인을 확정하고 부품을 준비해 다음 날 교환했습니다.
엑셀 밟을 때 텅텅거린다면 H모터스로 문의하세요
실화는 원인 후보가 여럿이라 짐작으로 부품을 바꾸면 돈만 쓰고 증상이 남을 수 있습니다. 저희는 진단기로 실화 실린더를 확인하고, 부품을 바꿔 끼워 원인이 따라 옮겨 가는지까지 본 뒤에 교환합니다.
광주에서 BMW X4를 비롯한 수입차 엔진 떨림·실화·구동 장치 경고로 고민 중이시라면 편하게 문의해주세요.
이 정비는 H모터스 광주 수완광산점에서 진행했습니다. (광주광역시 광산구 임방울대로 3-1 (만평장례식장 건너편) / 예약 010-9339-5182)
